Bau- und Umweltzeitung

Bei sommerlicher Hitze trafen am letzten Freitagnachmittag im Juni zahlreiche Angestellte der Bau- und Umweltschutzdirektion auf dem Gelände des Amts für Bevölkerungsschutz im Oristal in Liestal zum Abschiedsapéro von Sabine Pegoraro ein. Die Polizeimusik der Polizei Basel-Landschaft empfing die Gäste und sorgte für musikalische Unterhaltung am Anlass. In ihrer Rede dankte Pegoraro den Mitarbeitenden für die gute Zusammenarbeit und den täglich geleisteten Einsatz für die Baselbieter Bevölkerung. Jetzt freue sie sich riesig auf ihre Ferien in Kanada und den USA, bevor sie wieder zurück in ihren angestammten Beruf als Juristin starte, sagte die abtretende Regierungsrätin.

Sabine Pegoraro richtete Dankesworte an die Mitarbeitenden. (Quelle: GSK)

Regierungsrat Anton Lauber erwähnte in seiner Ansprache die stets gute Zusammenarbeit mit seiner Regierungsratskollegin. «Sie war immer humorvoll und sorgte für gute Stimmung, sowohl an den Sitzungen als auch in der Freizeit» sagte Lauber.

Stephan Mathis blickte auf acht Jahre Zusammenarbeit mit Sabine Pegoraro als Vorsteherin der Sicherheitsdirektion zurück. Der Generalsekretär der Sicherheitsdirektion liess in einer lustigen Anekdote erkennen, dass die beiden viel zusammen erlebt haben: Ein Zivilstandsbeamter habe die beiden anlässlich eines geschäftlichen Besuchs auf dem Zivilstandsamt versehentlich beinahe verheiratet. Glücklicherweise wurde das Missverständnis aufgelöst, bevor der Beamte den Akt vollziehen konnte.

Geselliger Apéro : Mit kühlen Getränken und Glacé konnten sich die Gäste etwas erfrischen. (Quelle: GSK)

Generalsekretärin Katja Jutzi erwähnte, dass die Zusammenarbeit mit Sabine Pegoraro in der Bau- und Umweltschutzdirektion in den vergangenen anderthalb Jahren intensiv war. Sie dankte ihrer Chefin für die Chance und das Vertrauen, welches sie ihr entgegengebracht hatte.

Generalsekretärin Katja Jutzi bedankte sich bei Sabine Pegoraro für das ihr entgegengebrachte Vertrauen und überreichte ihr einen Gutschein. (Quelle: GSK)

Der Vollanschluss Aesch stellt einen Schlüsselbaustein im übergeordneten Strassennetz im südlichen Birseck dar. Er ist die Voraussetzung für eine zukünftige Anbindung der Gemeinde Dornach an die A18 mit einer neuen Birsbrücke (Zubringer Dornach/Aesch). Dank dem Vollanschluss kann der in Bau befindliche Zubringer Pfeffingerring seine volle Wirkung entfalten. Im Endzustand entsteht auf der Höhe des Vollanschlusses Aesch eine neue Ost-West-Spange in Form einer Hauptverkehrsstrasse. Somit ist der Vollanschluss eine wichtige Voraussetzung für die Bewältigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens in der Region.

Mit dem Projekt Vollanschluss Aesch wird der bestehende Halbanschluss Aesch mit der Verkehrsbeziehung Basel – Aesch zu einem Vollanschluss umgebaut. (Quelle: TBA)

Mit dem Projekt Vollanschluss Aesch wird der bestehende Halbanschluss Aesch mit der Verkehrsbeziehung Basel – Aesch zu einem Vollanschluss umgebaut. Dadurch werden zusätzlich die Beziehungen Laufen – Aesch / Aesch – Laufen sowie die Anbindung der Dornacherstrasse gewährleistet. Der Vollanschluss Aesch ermöglicht eine hochwertige Erschliessung der dynamischen Entwicklungsgebiete von Aesch und entlastet gleichzeitig die Siedlungsgebiete und die Ortsdurchfahrten. Durch Reduktion der Linksabbieger beim Knoten Angenstein von Laufen nach Aesch werden die Verkehrssicherheit erhöht und das Unfallrisiko deutlich verringert. Pannenstreifen und Leiteinrichtungen erhöhen zusätzlich die Verkehrssicherheit auf der A18 selbst. Auch der Grundwasser- und der Lärmschutz werden mit den im Projekt vorgesehenen Massnahmen deutlich verbessert.

Das Kernelement des neuen Vollanschlusses stellt der unterhalb der A18 liegende Grosskreisel mit einem Durchmesser vom 60 Metern dar. Für die A18 Stammlinie wird eine neue Brücke erstellt, welche den Kreisel überspannt. Die neue Brücke (Wyden) wird rund 150 Meter lang und knapp 19 Meter breit. Neben der bestehenden Brückenanlage über der Dornacherstrasse ist eine neue Brückenkonstruktion (Brücke Dornacherstrasse) als Abfahrtsrampe von der A18 zum geplanten Kreisel erforderlich. Das neue Bauwerk überquert die Dornacherstrasse und weist eine Gesamtlänge von 60 Metern auf.

Roter Abschnitt: Brücke Dornacherstrasse, blauer Abschnitt: Brücke Wyden (Quelle: TBA)

Im Bereich des Halbanschlusses Aesch wird das Strassenwasser heute in den Grundwasserschutzzonen S2 und S3 über Einlaufschächte gefasst und unbehandelt in die Birs eingeleitet. Diese aktuelle Strassenentwässerung stellt ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für das Grund- und Trinkwasser dar. 

Mit dem Ausbau des Anschlusses wird diese Situation durch diverse Massnahmen verbessert: So sieht das neue Entwässerungskonzept in der Grundwasserschutzzone S2 seitlich der Fahrbahnen begrünte, abgedichtete Bereiche vor. Das anfallende Sickerwasser wird über eine Drainage entwässert und mit Strassenwasser der Fahrbahnen in einer separaten Strassenabwasserbehandlungsanlage (SABA) gereinigt und in den Vorfluter (Birs) eingeleitet. Hiermit kann ein wesentlicher Beitrag zum Umwelt- / Grundwasser- und Gewässerschutz geleistet werden. 

Die Bauarbeiten werden unter laufendem Verkehr ausgeführt, was bedeutet, dass sämtliche bestehenden Verkehrsbeziehungen während der gesamten Bauzeit aufrechterhalten beiben werden. Hierfür müssen je nach Bauphase Hilfsstrassen und Hilfsbrücken erstellt werden. Die Bauzeit des Gesamtprojektes beträgt rund 36 Monate. Die Inbetriebnahme ist im Jahr 2023 vorgesehen. 

Ab Ende 2025 sollen die Züge zwischen Basel und Olten pünktlicher und die S-Bahn zwischen Liestal und Basel häufiger, nämlich im Viertelstundentakt, verkehren. Das sind die Ziele der beiden Bahnausbauprojekte Vierspurausbau und Wendegleis Liestal.  

Situation heute: Der Güterzug und der S-Bahn-Zug müssen warten, bis der Schnellzug das Gleisfeld durchfahren hat und die Gleise freigibt. Für zusätzliche S-Bahn-Züge zwischen Basel und Liestal fehlt im Bahnhof die Kapazität. 

Situation künftig: Dank dem Vierspurausbau bieten sich mehr Optionen, um die Züge aneinander vorbei zu lenken. Das Wendegleis schafft im Bahnhof die Kapazität für einen stabilen S-Bahn-Viertelstundentakt zwischen Basel und Liestal. (Quelle: SBB)

Gesprächsrunde zum Projektstart 
Am 24. Juni 2019 fand im Kulturhotel Guggenheim eine Gesprächsrunde zum Projektstart statt. Beteiligt waren Sabine Pegoraro, Regierungsrätin, Daniel Spinnler, Stadtpräsident, Anna Barbara Remund, Vizedirektorin des Bundesamts für Verkehr (BAV), Jacques Boschung, Leiter SBB Infrastruktur, Andreas Büttiker, Direktor der BLT und Josef Lientscher, Gesamtprojektleiter SBB Infrastruktur. Die Exponentinnen und Exponenten der Projekte beantworteten die Fragen des Moderators Michel Berchtold, Regionenleiter SBB Mitte. Sie erläuterten, wie sich das Bahnangebot durch die Massnahmen verbessern wird, wie viel die Projekte kosten und welche Einschränkungen während der Bauzeit auf die Bevölkerung zukommen werden. Das breitgefächerte Publikum bestand aus Politikerinnen und Politikern, öV-Partnern, Vertreterinnen und Vertretern von Verbänden, Behörden und Medien. 

Spatenstich einmal anders 
Nach der lockeren Gesprächsrunde folgte der sportliche Teil des Anlasses. Bei heissen Temperaturen marschierten die Vertreterinnen und Vertreter von SBB, BAV und Kanton samt allen geladenen Gästen zum Güterareal auf der Nordseite des Bahnhofs. Dort fand der symbolische Startschuss zum Baustart statt. Die Exponentinnen und Exponenten der Projekte zogen gemeinsam an einem Seil und rollten ein riesiges Plakat aus. Anwesend waren auch die Nationalrätinnen Maya Graf, Samira Marti, Daniela Schneeberger und Sandra Sollberger sowie Ständerat Claude Janiak, dank deren Einsatz im Parlament die Kredite überhaupt gesprochen wurden, wie Anna Barbara Remund erwähnte.  

Kräftig wurde am Seil gezogen und das Plakat ausgerollt. (Quelle: GSK)

Ausbauten an den Bahnanlagen 
Die Bauarbeiten umfassen zwei grosse Projekte: den Vierspurausbau und das Wendegleis.  
Die Gleisanlagen werden von drei auf vier Gleise erweitert, was die Zahl der Zugkreuzungskonflikte deutlich verringert. Gleichzeitig wird ein neuer, zusätzlicher Perron erstellt. Die erweiterten Perronkanten ermöglichen mehr Flexibilität bei der Steuerung des Zugverkehrs. Ausserdem werden die Personenunterführungen am Bahnhof um- und ausgebaut, die Waldenburgerbahn bis Altmarkt erneuert sowie ein Park+Rail-Parkhaus an der Tiergartenstrasse erstellt.  

Das neue Wendegleis für die S-Bahn entsteht dort, wo das heutige Abstellgleis entlang des Emma Herwegh-Platzes steht. Es schafft die Voraussetzung für einen stabilen S-Bahn-Viertelstundentakt zwischen Basel und Liestal (heute Halbstundentakt). Die S-Bahn-Züge im Wendegleis werden dann keine durchfahrenden Züge mehr blockieren.  

Der Vierspurausbau und das Wendegleis erlauben einen pünktlicheren und störungsfreieren Bahnverkehr auf der Strecke Basel – Olten. Sie sind zudem zentrale Voraussetzungen dafür, dass die S-Bahn ab Ende 2025 zwischen Liestal und Basel im Viertelstundentakt verkehren kann. Weitere Voraussetzungen sind bauliche Massnahmen in Muttenz und im Ostkopf des Bahnhofs Basel SBB sowie Anpassungen an den Signalisierungsanlagen in Pratteln. 

Viertelstunden-(Auf)takt 
Der Spatenstich für den Vierspurausbau und das Wendegleis in Liestal ist quasi auch der Startschuss für eine leistungsfähige trinationale S-Bahn Basel. Diese soll bis in etwa zwanzig Jahren nicht nur zwischen Liestal und Basel, sondern im gesamten inneren Agglomerationsgürtel viermal pro Stunde verkehren. Voraussetzung dafür ist das Herzstück, die unterirdische Verbindung zwischen den Bahnhöfen Basel SBB und Badischer Bahnhof.  

Die Exponentinnen und Exponenten der Projekte posieren zusammen mit den am Spatenstich anwesenden Parlamentarierinnen. (Quelle: GSK)

Neues Gesicht für den Bahnhof Liestal 
Zusätzlich zu den Anpassungen an der Bahninfrastruktur entstehen auf dem Bahnhofareal in Liestal mit dem Quartierplan Bahnhofcorso drei neue Gebäude. Das heutige Bahnhofsgebäude wird durch einen Neubau ersetzt. Daneben entstehen ein Wohn-/Geschäftshaus sowie (voraussichtlich zu einem späteren Zeitpunkt) ein Hochhaus. Für das neue Bahnhofsgebäude besteht eine Absichtserklärung des Kantonsspitals Baselland, das den Aufbau einer Gesundheitseinrichtung am Bahnhof Liestal prüft. Die zeitgleiche Realisierung von Bahnhofgebäude, Vierspurausbau und Wendegleis bringt Synergien, beispielsweise bei der Nutzung von Gleissperren oder Bauinstallationsplätzen. 

Keine Bauarbeiten ohne Einschränkungen 
Die Bauarbeiten führen zeitweise zu Einschränkungen für die Verkehrsteilnehmenden. So ist die Oristalunterführung bis Mitte 2020 für den motorisierten Verkehr nur in einer Richtung befahrbar. Auch müssen die Park+Rail-Parkplätze reduziert werden. Ab Oktober 2019 wird auf dem Areal des Martin Birmann-Spitals Ersatz geschaffen. Im weiteren Verlauf der Bauarbeiten wird es während einigen Nächten und Wochenenden zu Gleissperrungen kommen. Dies hat Fahrplananpassungen zur Folge.

Finanzierung  
Die Kosten für den Vierspurausbau betragen rund 365 Millionen Franken. Sie werden über das Programm „Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur“ (ZEB) des Bundes finanziert. Die Kosten für das Wendegleis belaufen sich auf rund 15 Millionen Franken. Das Wendegleis ist Teil des Ausbauschrittes«STEP 2025» des Bundes, den die Schweizer Stimmbevölkerung am 9. Februar 2014 gemeinsam mit der FABI-Vorlage angenommen hat. Die Finanzierung der Projekte auf dem Bahnhofareal trägt die SBB Immobilien. 

Nach heldenhafter Rettung der Kläranlage Birsfelden ruft Sissach Herakles zu Hilfe.  
In einer beispiellosen Aktion hat ein hochindustrialisierter Mastbetrieb sämtlichen Dung in die Kanalisation geleitet und nun steht die Kläranlage kurz vor dem Kollaps. Herakles soll ausmisten wie damals, als er die Ställe des Augias vom Mist aus 30 Jahren reinigte.  

Das Stück AUGIAS führt das Publikum zur Kläranlage Sissach und entspinnt vor Ort die Geschichte unserer Abwässer. Die Theatergruppe Kurzer Prozess beliefert uns mit einem Stück Umweltaufklärung, das Neuzeit und Antike aufeinander prallen lässt. 

Quelle: Ketty Bertossi

Der Zubringer Bachgraben – Allschwil (ZUBA) soll künftig die Autobahn N03 Nordtangente in Basel mit dem Entwicklungsgebiet «Beim Kreuz» in Allschwil verbinden. Das Vorprojekt sieht einen Tunnel in Basel-Stadt und einen Ausbau der bestehenden Rue de Bâle in Frankreich vor. Die zweispurige Hauptverkehrsstrasse wird an der Landesgrenze mit einer Kreuzung und einem Kreisel an das Entwicklungsgebiet Bachgraben angeschlossen. «Die Ziele können nur durch eine partnerschaftliche Zusammenarbeit zwischen Frankreich sowie den Kantonen Basel-Landschaft und Basel-Stadt erreicht werden» betonte Regierungsrätin Sabine Pegoraro an der Medienkonferenz.

Regierungsrätin Sabine Pegoraro und ihre Kollegen aus Basel-Stadt und Frankreich anlässlich der Medienkonferenz vom 19. Juni 2019 in Allschwil zum Projekt ZUBA. (Quelle: GSK)

Das Gebiet ist als «Siedlungsschwerpunkt Arbeitsplatzgebiet Bachgraben – Allschwil» ein wichtiges Projekt des Kantons Basel-Landschaft. «Sein grosses Entwicklungspotential wird durch die derzeit eingeschränkte Erreichbarkeit via Strasse gebremst» sagte Pegoraro. Die Anbindung an die Autobahn erfolgt aktuell nur über stark ausgelastete Lokalstrassen und führt durch das dichtbebaute Wohngebiet von Basel-West. In Anbetracht des laufenden Zuwachses an Arbeitsplätzen wird sich die strassenseitige Situation trotz des vorgesehenen Ausbaus des öffentlichen Verkehrs weiter verschlechtern. Der ZUBA soll hier als leistungsfähige Anbindung an das Autobahnnetz Abhilfe schaffen.

Visualisierung: Portal Flughafenstrasse (Quelle: TBA)

Gleichzeitig soll der ZUBA positive Auswirkungen auf die anderen Verkehrsmittel haben. Dies, indem bestehende Achsen entlastet werden und Raum und Kapazität für den öffentlichen Verkehr sowie den Fuss- und Veloverkehr zur Verfügung gestellt werden kann. Das Lokalstrassennetz in Allschwil (Hegenheimermattweg, Grabenring und Baslerstrasse) und in Basel-Stadt (Belforterstrasse, Hegenheimerstrasse und Luzernering) wird so deutlich entlastet. Zusammen mit dem «Projet de Contournement de Hésingue et Hégenheim» wird auch eine Entlastung der umliegenden Gemeinden in Frankreich erreicht. Das gewählte Projekt weist im Verhältnis zum erzielten Nutzen die geringsten Umweltauswirkungen auf (Landverbrauch, Lärmemissionen usw.). Für die zirka 35 betroffenen Familiengärten im Gebiet Basel-West kann im näheren Umfeld ein Ersatz angeboten werden.

Es ist vorgesehen, den Zubringer im Agglomerationsprogramm Basel, 4. Generation, für einen Realisierungsbeginn zwischen 2024 und 2027 anzumelden. Die geschätzten Gesamtkosten des Projektes ZUBA belaufen sich auf 370 Millionen Franken mit einer Ungenauigkeit von +/-20 Prozent. Die Investitionskosten für den ZUBA werden – vorbehältlich der Zustimmung des Landrates – vollständig vom Kanton Basel-Landschaft getragen. Im Gegenzug übernimmt der Kanton Basel-Stadt die Federführung und die Kosten für die Planung der Tramverbindung Bachgraben. Das Entwicklungsgebiet Bachgraben kann mit dem Tram ideal mit dem künftigen Umsteigeknoten am Bahnhof St. Johann verknüpft werden. 

Das Tram Bachgraben kann nur in Verbindung mit dem verbesserten S-Bahn-Angebot, wie es im Bahnausbauschritt 2035 vorgesehen ist, einen ausreichenden Nutzen ausweisen. Es wird daher zu einem späteren Zeitpunkt geplant.

Wie die Erfahrung zeigt, sollten Inspektionen bei Faultürmen mit Rührwerk mit Tauchern und 3D-Messgeräten durchgeführt werden. Diese Vorgehensweise wurde deshalb auch im Fall des Faulturms auf der ARA Birs angewandt.

Die Inspektion hatte zum Ziel, den Faulturm digital zu vermessen und allfällige Sand- bzw. Schlammablagerungen und Verzopfungen (eine Ansammlung von Textilien, Haaren und Hygieneartikeln im Abwasser verbindet sich und bildet zopfartige Stränge) festzustellen und gegebenenfalls zu entfernen. Ausserdem wurden die Innenwände und Einbauten auf Schäden überprüft, sofern sie überhaupt zugänglich waren.

Die ARA Birs in Birsfelden in der Vogelperspektive - das hohe, runde Bauwerk ist der Faulturm (Quelle: AIB)

Der grosse Vorteil dieser Art der Inspektion ist, dass der Faulturm während der Inspektion in Betrieb bleibt, die Temperatur nicht absinkt und der anfallende Klärschlamm weiterhin zugeführt werden kann. Durch den laufenden Faulprozess werden zusätzliche Entsorgungskosten eingespart. Ausserdem werden Spannungsrisse vermieden, die durch die Entleerung auftreten können.

Die Flaschen, die den Taucher mit Sauerstoff versorgen, bleiben ausserhalb des Turmes. Im Faulturm herrschen Temperaturen von rund 38 Grad. Um die Körpertemperatur des Tauchers zu stabilisieren, wird sein Tauchanzug durch einen Schlauch mit kühlem Wasser versorgt. So ist ein Tauchgang von maximal 30 Minuten möglich. Als zusätzliche Sicherheitsmassnahme ist eine Sprachverbindung zu einer Verbindungsperson gewährleistet. Im Notfall, falls die Zugleine reisst, könnte der Taucher auch an seinen Verbindungsschläuchen aus dem Faulschlamm gezogen werden. Die Zuglast der Schläuche beträgt 500 Kilogramm.

Das Dreibein über der Öffnung ist mit einer Winde/Zugleine ausgestattet – der Tauchgang kann starten (Quelle: AIB)

Der Taucher muss für den Tauchgang vorbereitet werden. Das Dreibein über der Öffnung ist mit einer Winde/Zugleine ausgestattet. An dieser wird der Taucher in den Faulschlamm abgelassen. Ab diesem Zeitpunkt befindet sich der Taucher in absoluter Dunkelheit und muss sich auf dem Boden des Turmes langsam zur Aussenwand vortasten. Dort versucht er, mögliche Ablagerungen auf dem Boden und an den Wänden festzustellen und gegebenenfalls zu entfernen. Den Rückweg nutzt der Taucher zur Überprüfung und zur Kontrolle der Rühreinheit. Während des Tauchgangs werden fortlaufend alle Informationen nach oben an die Verbindungsperson weitergegeben.

Nach beendeter Inspektion wird der Taucher gründlich gesäubert und die Öffnung gasdicht verschlossen.

Nach dem Tauchgang wird der Taucher gründlich gesäubert. (Quelle: AIB)

Die Arbeit dieser Tauch-Spezialisten verdient grossen Respekt. Man stelle sich das einmal vor: an einer Leine 16 Meter tief in eine dunkle schwarze Brühe abzusinken, absolut nichts mehr zu sehen und das eigene Leben in die Verantwortung der Kollegen zu geben, die für die Versorgung mit Luft und Wasser von oben verantwortlich sind. Das erfordert eine grosse Portion Mut.

Das Ergebnis der Inspektion ist sehr erfreulich: Der Tauchgang hat gezeigt, dass der Faulturm inklusive Zuführung und Vorbehandlung optimal ausgelegt, geplant und ausgeführt wurde. Auch für das AIB als Betreiberin ist dies Beweis dafür, dass in den letzten Jahren Vieles richtig gemacht wurde und die Faulung wie bis anhin weiter betrieben werden kann.

Die Röschenzstrasse in Laufen ist eine Kantonsstrasse und verbindet das Ortszentrum von Laufen mit dem Dorfkern von Röschenz. Zusätzlich ist es die Verbindung des Laufentals mit dem Leimental und dem angrenzenden Elsass. Der Zustand der Strasse erfordert bauliche Massnahmen, um sie für Fussgänger und den weiteren Langsamverkehr sicherer zu machen. 

Mit dem Projekt soll die Röschenzstrasse als Kernfahrbahn gestaltet werden. Aufgrund der starken Steigung wird der Radsteifen nur bergwärts in Richtung Röschenz markiert. Die Strassenbreiten variieren zwischen 6.50 Meter bis 6.70 Meter und die Trottoirbreiten von 1.50 Meter bis 1.80 Meter. Die Strassenfundation ist noch intakt. Deshalb wird hauptsächlich der Belag abgebrochen und erneuert. Es wird ein lärmmindernder Belag eingebaut.

Die Bauarbeiten an der Röschenzstrasse in Laufen dauern bis November 2020. (Quelle: TBA)

Die Postautoverbindung von Röschenz nach Laufen führt ebenfalls über die Röschenzstrasse. Die Haltestellen werden alle hindernisfrei ausgebaut und an die neuen Normen mit hohen Haltekanten angepasst. Dies ermöglicht es Personen mit Rollstuhl, autonom ein- und auszusteigen. Die Bushaltestellen befinden sich auf den Fahrstreifen oder werden als separate Haltebucht ausgebildet. 

Die Sanierungsarbeiten werden in sieben Längsetappen unterteilt. Die Etappen werden jeweils wechselseitig ausgeführt. So steht immer eine Fahrspur für den Verkehr zur Verfügung. Der Verkehr wird mit einer Ampel gesteuert, wobei die Busse Priorität erhalten.

Eine Ausnahme bildet dabei im vierten Quartal 2020 die Etappe Hinterfeldstrasse bis Weststrasse: Um einen Rückstau bis in die Rennimattstrasse zu verhindern, wird ein grossräumiges Einbahnsystem eingerichtet. Dabei kann die Baustelle nur aus Westen von Röschenz her in Richtung Kreisel nach Laufen befahren werden. Die Zufahrt nach Röschenz, Kleinlützel, Challhöchi und zu den westlich gelegenen Wohnquartieren erfolgt hingegen via Lützelstrasse und Röschenz. Einzige Ausnahmen bilden die Buslinien 112 und 113, welche die Baustelle in beiden Richtungen befahren können. Die Stadt Laufen ersetzt zudem die bestehende Wasserleitung im Abschnitt Einmündung Brunnenweg bis zur Einmündung Gartenstrasse auf eine Länge von rund 720 Metern.

Seit März 2019 wurde eine neue Zählstelle an der Rheinstrasse in Frenkendorf/Füllinsdorf aufgenommen. Der Veloverkehr wird an fünf Stellen erfasst. Die Registrierung der einzelnen Fahrzeuge erfolgt fahrstreifenweise über sogenannte Induktionsschlaufen, welche in den Strassenbelag eingelassen sind.

Die gemessenen Werte werden durch spezifische EDV-Programme ausgewertet und die Ergebnisse dokumentiert. So wird zum Beispiel von den permanenten Zählstellen der sogenannte Durchschnittliche Tagesverkehr (DTV) monatlich ermittelt und in Tabellenform im Internet publiziert. Die Zähldaten dienen einerseits der Verkehrsplanung, andererseits auch der Verkehrstechnik.

Die A2 im Abschnitt Basel - Augst ist der höchstbelastete Strassenzug im Kanton und gehört auch gesamtschweizerisch zu den meistfrequentierten Autobahnen. Mit einem DTV von 129‘490 Mfz/24h liegt der Wert an der Zählstelle Hagnau Ost um -1.0 Prozent tiefer als der Jahreswert von 2017. Im Tagesdurchschnitt hat der Verkehr im Autobahnabschnitt A2 zwischen Augst und Sissach um 0.5 Prozent auf 64‘892 Mfz/24h zugenommen. Der aufsummierte Tagesdurchschnitt aller Zählstellen auf den Gemischtverkehrsstrassen hat im Vergleich zum Vorjahr um 0.9 Prozent zugenommen. Dabei ist zu beachten, dass die Verkehrszunahme oder -abnahme im Vergleich zu den Vorjahren je nach Örtlichkeit auch durch Baustellenumleitungen oder andere Ereignisse beeinflusst werden kann.

Die A2 im Abschnitt Basel - Augst ist der höchstbelastete Strassenzug im Kanton. (Quelle: BUZ)

Bei den Velozählstellen ist auch im Jahr 2018 weiterhin der Trend einer Zunahme des Zweiradverkehrs zu erkennen. Dies vor allem wegen der starken Zunahme der E-Bikes sowie dem Ausbau der Veloinfrastruktur.

Die Resultate der automatischen Verkehrserhebungen der MIV-Zählstellen und der Velozählstellen (neu auch die Auswertung einer durchschnittlichen Woche pro Jahr für die permanenten Zählstellen) werden laufend im Internet publiziert. Im Jahr 2020 ist wieder eine Jahreszählung geplant. In dieser werden die temporären Zählstellen erhoben und ein neuer Verkehrsbelastungsplan erstellt. Diese Jahreszählung findet jeweils alle fünf Jahre statt, letztmals im Jahr 2015.